始创于1993年的古德古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed），凭借深厚的伍德英伦汽车文化底蕴，历经三十余年积淀，迎东义电已演变为全球车企展示前沿科技、跑腾极致性能与品牌精神的势Z首核心舞台。每年7月，全球这座位于英国南部的项首私人庄园便化身全球超跑品牌的“朝圣地”，汇聚顶尖车企、创定行业权威媒体及高端汽车爱好者，动性成为国际汽车界极具影响力的古德标杆级盛会。

在2026年以“巅峰对决·传奇竞速”为主题的伍德速度节上，一位来自东方的迎东义电新面孔震撼登场——腾势Z。作为中国首款量产高智能电动性能超跑，跑腾腾势Z在此完成全球上市发布。势Z首

此次首发仪式由比亚迪执行副总裁李柯与前F1世界冠军简森·巴顿（Jenson Button）共同揭幕。全球腾势Z正式推出三个版本：硬顶版（142,900英镑，约合人民币130万元）、敞篷版（159,900英镑，约合人民币146万元）以及赛道版（172,900英镑，约合人民币158万元）。此外，品牌还计划推出一款特别版车型，定于今年秋季挑战纽博格林北环赛道的量产车单圈纪录。

百万级定价登陆全球超跑“殿堂”，这并非简单的“出海参展”，而是一次基于技术自信的全球化定价权宣告。

核心疑问随之而来：腾势Z凭什么立足？

三大“全球首创”构筑技术护城河

腾势Z在古德伍德亮出的第一张王牌，是三项“全球首创”技术：全球首款高性能电动智能超跑、全球首个搭载易三方跑车平台技术的电动超跑、全球首搭云辇-M系统的电动超跑。这些首创不仅是品牌实力的体现，更是中国超跑进军世界舞台的坚实技术壁垒。

传统超跑的动力输出高度依赖发动机与变速箱的机械协同，响应速度受限于物理结构瓶颈。相比之下，腾势Z采用的易三方跑车平台，通过三电机独立驱动架构，实现了每个车轮扭矩的毫秒级独立调节。

这一技术突破带来了颠覆性的驾驶体验：过弯时，系统可精准控制内侧车轮减速、外侧车轮加速，使车辆呈现被“推”入弯道的姿态，而非传统的“转”入。这种先进的扭矩矢量控制能力，赋予腾势Z更稳定、精准的过弯姿态，其响应速度远超传统机械限滑差速器。

更为关键的是，易三方技术不仅优化动力分配，更提供了极高的安全冗余。当单个电机失效时，其余两个电机可协同接管，确保车辆行驶稳定。这种“三重保险”机制在传统燃油超跑上几乎无法实现。

超跑的另一大技术难点在于车身动态控制。随着速度提升，空气动力学与下压力的平衡至关重要。传统超跑多依赖机械悬架与被动空气动力学套件，调校固定，难以适应复杂多变的动态工况。

腾势Z搭载的云辇-M智能车身控制系统，通过主动调节悬架刚度和阻尼，实现毫秒级响应。系统可在起步时抑制抬头、刹车时抑制点头、过弯时抑制侧倾，并在高速行驶时自动降低车身以减少风阻。

该系统的核心在于“预判”能力——通过传感器实时监测路况与驾驶意图，提前调整悬架状态。例如在古德伍德爬山赛道这种连续弯道与坡度变化剧烈的路段，云辇-M能确保腾势Z始终保持最佳车身姿态。

在性能数据方面，腾势Z系统综合功率高达1605匹马力，峰值扭矩达1260N·m。硬顶版百公里加速仅需2.25秒，最高时速可达300公里/小时；赛道版则进一步突破极限，百公里加速仅需1.96秒，最高时速飙升至350公里/小时。

这些数据已超越绝大多数燃油超跑的性能标杆。然而，马力仅是表象，电动超跑的真正优势在于“扭矩曲线”——电机从静止状态即可输出最大扭矩，无需像内燃机那样等待转速攀升。这意味着腾势Z的加速并非“线性提升”，而是“瞬间爆发”。

在古德伍德爬山赛的实际测试中，这一特性让腾势Z在起步和出弯阶段拥有天然优势。

同时，腾势Z全系搭载比亚迪第二代刀片电池，并在现场完成了技术实景演示：实现“5分钟充好、9分钟充饱”，即5分钟可将电池电量从10%充至70%，9分钟从10%充至97%，向全球市场展示了极致的补能效率。

中国超跑，欧洲豪价

腾势Z欧洲售价公布后，舆论第一反应多为惊讶：“中国车敢卖这个价？”

这种惊讶恰恰揭示了一个行业事实：全球超跑市场的定价权长期由欧洲传统豪门垄断。超跑的定价逻辑并非基于成本，而是基于“价值锚点”——品牌历史积淀、技术稀缺性以及圈层认同感，共同构成了其高昂价格的支撑。

腾势Z的三项“全球首创”技术，正是这种价值锚点的硬核支撑。在全球电动超跑领域，能够同时实现三电机独立控制、智能车身控制与超高性能的量产车型，目前仅有腾势Z。这种技术稀缺性，构成了其掌握定价权的核心基础。

此外，古德伍德速度节并非普通商业展会，而是“超跑品牌”的主场。能够在此完成全球首发，本身就是一种“入场认证”，标志着其技术实力与品牌底蕴已获得国际认可。

古德伍德速度节创始人、里士满公爵对腾势Z的亮相给予高度评价，称其完美契合盛会追求极致、革新突破的核心精神，并期待腾势Z持续为国际汽车市场带来全新突破与惊喜。

腾势Z选择古德伍德作为全球首发地并非偶然，这是腾势品牌高端化战略的关键一步：从D9（豪华MPV）到Z（电动超跑），完成从“中国豪华”到“全球豪华”的品牌跃迁。

长期以来，全球超跑市场的话语权掌握在欧洲传统豪门手中。中国车企在豪华车领域虽有所突破，但在超跑领域几乎处于空白状态。

腾势Z的出现，填补了这一空白。它不是“另一个欧洲超跑”，而是电动时代的“东方超跑”——以中国技术路线，参与全球超跑的价值对话。这种圈层认同的建立，是品牌价值构建的基础。

从“中国制造”到“全球超跑”

腾势Z在古德伍德的首发，意义远超一款新车的上市，它标志着中国汽车工业在全球超跑领域的一次身份跃迁。

过去十年，中国新能源汽车在电池、电机、电控领域建立了全球领先优势，但这种优势主要集中在大众市场，超跑领域仍是欧洲传统豪门的自留地。

腾势Z的出现证明，中国品牌有能力在百万级超跑市场建立话语权。这并非依靠低价竞争，而是凭借技术实力参与全球定价权的争夺。

在古德伍德爬山赛道上，腾势Z与全球顶尖超跑同框竞技。这一画面本身便是最好的注脚：中国超跑已具备与百年豪门正面竞技的实力。

超跑世界从不缺性能怪兽，但每一次技术路线的变革，都会催生新的玩家。

从燃油到电动，从机械控制到智能控制，超跑的技术逻辑正在重构。腾势Z以三项“全球首创”，证明了电动超跑有资格成为这场世纪对决的新一章。

古德伍德的入场券，腾势Z已稳稳拿到。接下来的问题是：全球超跑市场，准备好迎接这个“新变量”了吗？