2026年1至5月，年前年新国内汽车行业经营压力显著加剧。月汽业利压利尽管营业收入达到4209.6亿元，车行创近同比增长1.4%，润持润率但营业成本攀升至3739.7亿元，续承增幅达2.3%，降至导致利润总额收窄至1440亿元，年前年新同比大幅下降20%。月汽业利压利行业整体利润率仅为3.4%。车行创近

这一水平显著低于国内下游工业平均6.1%的润持润率利润率，反映出整车企业的续承盈利基础持续弱化。通常情况下，降至5月是年前年新车市盈利表现相对稳健的月份，而今年5月利润率进一步滑落至3.6%，月汽业利压利甚至低于3月和4月，车行创近行业盈利已连续多月处于低位。回溯近年走势，行业利润率呈现阶梯式下行：2024年为4.3%，2025年降至4.1%，2026年前5月再度下探至3.4%，盈利空间持续收窄。

利润收缩的主因在于上游原材料价格大幅攀升。碳酸锂价格较前期翻倍，有色金属及石油关联原料价格持续上扬，带动动力电池制造成本显著抬升。多数整车企业尚未建立自主电池产能，难以对冲成本压力，只能被动接受上游涨价传导。与此同时，采矿业与有色金属加工业利润快速扩张，产业链利润加速向上游集聚，整车环节议价能力持续削弱。

市场端亦形成制约。前5个月汽车总产量为1228万辆，同比下降5%。尽管新能源车型销量略有增长，但传统燃油车产量下滑明显，叠加终端价格竞争白热化，车企普遍缺乏提价空间以缓解成本压力，消费者购车决策趋于谨慎观望。

单车维度数据印证了整体趋势：单车营业收入微增，但单车成本与税费增幅更高，导致单车毛利同比下降16.2%。横向比较可见，电子制造与有色金属等上游板块利润明显扩张，而汽车制造、电气机械等下游装备制造业利润同步承压，产业内冷热分化格局日益凸显。