策略是比亚迪术，心智是把车道。

作者｜靖宇

三年前，英国比亚迪在英国市场的比亚迪品牌知名度几乎为零。

三年后的把车今天，比亚迪年销量突破 5 万台，英国成为英国市场增速最快的比亚迪汽车品牌，力压特斯拉、把车宝马、英国大众，比亚迪登顶英国新能源车销量榜首。把车

更值得深思的英国是，作为一个中国品牌，比亚迪在拥有百年汽车工业传统的把车英国做到这一点，并非依靠「低价」策略。英国

近期，比亚迪在英国分公司举办媒体沟通会。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞与比亚迪英国总经理葛洪德，深度拆解了其在英市场的运营打法。

这次沟通揭示了一个关键事实：中国消费者眼中的比亚迪，与海外消费者心中的比亚迪，存在显著认知偏差。而比亚迪在英国积累的方法论，对中国车企出海极具参考价值。

01 重塑认知：外国人眼中的比亚迪

首先看一组核心数据：比亚迪在英国的品牌认知度已达 72%。

在劳斯莱斯、宾利等老牌豪车云集的英国，这一数字令人瞩目。更关键的是，英国消费者给比亚迪贴上的标签并非「廉价」，而是：

「高科技」与 「高端」。

这与国内印象形成鲜明反差。在国内，比亚迪常被贴上「低价电车起家」的标签；但在英国，由于比亚迪未走低价路线，消费者天然将其归类为具备强科技属性的中高端品牌。

这种认知差的根源在于进场姿态的不同。

国内消费者见证了比亚迪从 F3 到新能源的漫长演变，而英国消费者首次接触比亚迪乘用车是在 2023 年，直接面对的是海豹、元 PLUS 等成熟产品。没有历史包袱，品牌形象反而更容易建立。

葛洪德透露，比亚迪在英国门店推行一套「五步体验法」：

1. NFC 钥匙解锁：展示便捷科技；
2. 语音唤醒+旋转屏：互动演示智能座舱；
3. 车载卡拉 OK：打破常规，增加趣味互动；
4. V2L 外放电煮咖啡：场景化展示能源能力；
5. 深度交流：在建立好感后进入销售环节。

这套看似「花哨」的流程效果显著。尽管英国人表面保守，但对卡拉 OK 等互动反馈积极。其核心逻辑不是急于成交，而是在用户决策前，通过科技感建立「差异化品牌」认知。

在传播层面，比亚迪采取大手笔体育营销策略。

曼城俱乐部体育场前，比亚迪作为重要合作伙伴，Logo 随处可见｜图片来源：极客公园

2024 年，比亚迪赞助欧洲杯并签约曼城足球俱乐部，精准切入欧洲主流注意力池。葛洪德指出，欧洲杯期间「Who is BYD」的谷歌搜索量激增。这表明，赞助的目的不仅是曝光，更是激发好奇心，将品牌从「无名」推向「想了解」。

同时，比亚迪坚持看似低效的大规模线下试驾，目标为「三年百万次试驾」。门店周末常态化举办活动，提供爆米花、咖啡等配套服务。

葛洪德认为，在英国购车金融渗透率高达 92%的背景下，绝大多数用户每 3-4 年合同到期后会换购，满意度直接决定复购率。因此，让用户真正坐进车里、开一圈，比任何广告都有效。

在高端市场，比亚迪采取「圈层化」策略。

通过参与古德伍德速度节、戛纳电影节等高端活动，旨在「被看见」。对于腾势和仰望，潜客维护偏向私域——与哈罗德百货 VIP、高端品牌 CEO、甚至贵族阶层交流，进入「老钱」视野。李云飞将此路径总结为三步：「先被看见，再被体验，最后被认同」。

一个典型案例是：在古德伍德腾势 Z 发布现场，已有用户取消迈凯伦和法拉利的订单，转而购买腾势 Z 赛道版。

02 硬实力支撑：基建与本地化

卖车只是第一步。对于无根基的海外品牌，充电与售后才是决定生死的基础设施。

英国市场充电痛点明显：高速公路充电价格高达 0.79-0.89 英镑/度（约合人民币 8 元），且桩数不足、速度慢。这是英国纯电渗透率难以突破 30% 的核心原因之一。

比亚迪选择自建补能网络破局。

葛洪德介绍，比亚迪闪充方案自带储能系统，可在夜间低电价时段储电、白天高电价时段放电，降低用户成本。目标是在未来 12 个月内，在欧洲建设 3000 座闪充站，其中英国至少 300 座。

李云飞补充全球规划：今年比亚迪在中国计划建 2 万座闪充站；海外从 3 月至明年 3 月计划建成 6000 座（欧洲 3000、美洲 2000、亚太 1000）。旗舰站还将配套光伏与储能，实现光储充一体化。

古德伍德速度节上，比亚迪展厅规模居首｜图片来源：极客公园

这意味着比亚迪在海外不仅是车企，更是能源基础设施提供商。这一逻辑与特斯拉早期铺设超充网络一致——先解决补能焦虑，再打开纯电市场。

售后方面，比亚迪也在持续补课。

三年前，英国媒体 CarWow 调研显示，仅 20% 英国用户愿买中国车，拒绝理由前三为「品牌力弱」「售后担忧」「品质疑虑」。三年后，偏见虽已扭转，但比亚迪追求更高标准。

在产品本地化上，英国团队将需求反馈至总部：

• 空间偏好：欧洲用户更看重后备箱空间（用于高尔夫球杆、度假行李），而非后排；
• 操控需求：部分用户希望车辆具备改装潜力，甚至日常上赛道；
• 智能化差异：英国新车买家中 45 岁以上占比高，对智能交互敏感度较低，智能化配置使用率偏低。

这些细节表明，比亚迪并非简单将中国产品「搬运」，而是进行深度的本地化适配。

03 长期主义：三年，一个新故事

回顾比亚迪在英国的三年路径，它不像急于扩张的中国品牌，更像是在陌生土地耐心建设基础设施的玩家。

• 2013 年：进入英国市场，主打电动大巴；
• 2015 年：拿下伦敦交通局订单，储能项目接入英国电网；
• 乘用车阶段：2023 年入场，销量从 8000 多台增至 5 万多台，今年上半年接近 3.8 万台。

2025 年全年，比亚迪在英国销量达 51,422 台，成为英国第六大汽车品牌。2026 年上半年销量已达 37,795 台，接近去年全年的 74%。按此节奏，今年全年突破 8 万台几无悬念。

英国观众在速度节上查看 Shark 皮卡｜图片来源：极客公园

李云飞给出的海外全局数据同样关键：去年比亚迪海外销售 104 万辆，今年目标 150 万辆，上半年已完成 79 万辆。中长期目标是国内外销量各占一半，并逐步提升海外比例。

葛洪德在采访中强调：未来三到五年，更看重客户满意度，而非单一销量目标。

在高速增长的市场中，这一表态源于对英国市场规则的深刻理解——92% 的金融渗透率意味着，每一台售出车辆都是三四年后的复购决策点。做好体验，比做大数字更重要。

比亚迪在英国讲述的，不是一个「中国车企低价出海」的故事，而是一个关于技术信任、基础设施投入和品牌耐心的故事。

当国内市场内卷加剧时，中国车企出海或许应在此类深层能力上竞争，而非简单复制价格战。

*头图来源：极客公园

本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO

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