本文来源：时代财经 作者：吴典 林心林

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随着零售渗透率突破60%大关，源车月纯中国新能源汽车市场正式进入深度分化阶段。市场税新顺风

7月8日，进步局乘联会发布最新全国乘用车市场数据。分化6月，电占全国乘用车零售量达160.2万辆，比达同比下滑23.2%，车船但环比增长6.1%；今年前六个月累计零售870.1万辆，政将再添同比下降20.2%。源车月纯

乘联会分析指出，市场税新顺风当前国内乘用车市场面临总量承压与结构性剧烈分化的进步局双重挑战，“燃油车遇冷、分化纯电车火热”成为核心特征。电占这一趋势主要源于燃油车市场的比达崩塌式下滑，推动新能源零售渗透率攀升至62.8%，车船电动化替代进程显著超出市场预期。

车船税新政落地：影响几何？

从细分数据来看，6月新能源乘用车零售量为100.7万辆，同比微降9.4%，环比增长6.0%。其中，纯电动车型表现抢眼，零售量达68.5万辆，占比高达约68%；插电式混合动力（含增程）车型合计占据32%份额，具体为插电混动24.1万辆、增程车8.2万辆。

同比去年6月，纯电动车零售量逆势增长3.6%，而插电混动和增程车则分别大幅下滑27.3%和31.9%；环比5月，纯电动车增长7.4%，插电混动增长5.4%，增程车则下滑3.8%。

业内普遍预测，在政策导向与市场选择的双重作用下，纯电与插混/增程车型之间的增速差距将进一步拉大。

今年7月初，财政部、税务总局及工信部联合发布公告，明确自2027年1月1日起：
1. 取消对节能汽车减半征收车船税政策；
2. 取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。

车船税作为一种财产税，针对车辆、船舶的所有人或管理人按年征收。对于乘用车（核定载客9人及以下），税额依据排气量分档设定。例如，1.0L-1.6L排量税额幅度为300-540元，1.6L-2.0L排量税额幅度为360-660元。

该减免政策始于2012年，初衷在于鼓励新能源汽车及节能汽车消费，推动产业升级。

针对恢复征收车船税的原因，相关负责人在答记者问中解释称，2025年插电式（含增程式）混合动力乘用车平均售价为21.8万元，部分高端车型售价已突破百万元。“恢复征税有利于促进税收公平，强化税收在收入分配中的调节作用。”

尽管政策调整引发关注，但时代财经走访发现，多数消费者认为新政对购车总成本影响有限。

“影响不大，真正想买新能源车的人不会在意多出的几百块税费。”00后消费者王迪（化名）表示，他的朋友圈多为新能源拥趸。不过，出于长途出行（如回老家）的便利性考虑，部分用户仍倾向于选择混动车型以消除里程焦虑。

某新能源车企内部人士也持类似观点。他指出，目前PHEV或REEV车型的发动机排量普遍不超过2L，车船税金额在360-660元之间，“这笔费用对用户决策几乎不构成影响”。

纯电主导地位日益凸显

华泰证券测算数据显示，当前插混/增程乘用车主流排量适用1.0-1.6L档位，税额幅度为300-540元（北京420元，上海/广东300元），仅占2025年插混乘用车均价21.8万元的0.14%-0.25%。

在上述车企人士看来，车船税新政更多释放了一种信号。结合部分地区政策“退坡”的趋势，国内混动车型的政策红利缩减已成定局。未来，混动车型可能仅保留绿色牌照优势，而在其他政策层面逐渐与燃油车趋同，而纯电车型的政策优势将更加显著。

这一判断已成为行业共识。

半个月前，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌公开预测，到2030年，中国新能源汽车新车市场渗透率将超过90%，其中纯电汽车在新能源市场中的占比将超过90%。相较于此前的预判，李斌将纯电车型在新能源市场的占比预期上调了10个百分点。

长期跟踪汽车产业的业内人士向时代财经表示，尽管国内市场仍将保持多元化结构，但插混和增程车型的销量占比将逐步萎缩，纯电产品的主导地位将愈发稳固。“插混和增程本质上是过渡性产品。”

但这并不意味着车企将放弃插混和增程技术的研发与产能布局。

近年来，车企纷纷出海寻求增量，插电混动成为极具竞争力的“王牌”。数据显示，2026年1月以来，吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌相继发布全新混动技术方案。

乘联会数据表明，今年1-5月，中国新能源汽车累计出口189万辆，同比激增61%。其中，5月出口46.3万辆，同比增长59%。

按产品类型划分，5月中国汽车出口结构中，纯电产品占比29%（同比下滑5个百分点），而插电混动产品占比17%（同比提升4个百分点）。