来源：中国汽车报网

新能源汽车市场的增程格局正在发生深刻重塑。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）最新数据显示，什被今年5月，冷落全国增程车型批发销量为9.5万辆，增程同比大幅下滑24.9%，什被创下近5年来的冷落单月最大跌幅。与此同时，增程纯电车型与狭义插电混动车型均实现了超过10%的什被同比增长。从曾经的冷落“技术争议”到如今的“市场宠儿”，再到当下的增程骤然失速，增程车型的什被未来走向引发行业深思。

销量承压：从“黑马”到“逆风”

回顾增程车型的冷落发展轨迹，其历程堪称跌宕起伏。增程早期，什被增程技术曾被多位车企高管贴上“落后”标签，冷落但随后却以黑马之姿迅速崛起。

• 2020年：全年销量仅3万余辆，尚属小众市场。
• 2021年：开启爆发式增长，全年销量达10.48万辆，同比激增218%。
• 2022年：累计销量突破25万辆，同比增长130%。
• 2023年：销量跃升至64.2万辆，同比增长181%。
• 2024年：累计销量达116.7万辆，同比增长78.7%。
• 2025年：销量进一步攀升至123.5万辆。

据车百智库研究院发布的《增程式电动汽车发展前景研究报告》（以下简称《报告》）显示，目前中国增程车型保有量已突破250万辆。

在高速增长的吸引下，入局者激增。《报告》指出，2024年以来，传统车企、新势力及合资品牌纷纷布局增程赛道，在售品牌从6家扩展至20余家，产品线也从高端旗舰下沉至主流家用市场。

然而，拐点已至。自2025年下半年起，增程销量出现波动：
* 2025年7月：销量同比下滑11.4%，而同期纯电车型销量同比大增24.5%。
* 2025年11月：零售同比下降4.3%。新势力车企内部结构发生显著变化，纯电与增程占比从2024年11月的57:43转变为73:27。

进入2026年，下滑趋势加剧。乘联分会数据显示：
* 2月：批发销量同比下滑20.1%。
* 3月：短暂回升，同比增长7.7%。
* 4月：再次下滑，同比下降9.1%。

前5个月累计表现：
* 批发端：累计41万辆，同比减少9.7%。
* 零售端：除1月微增0.8%外，2月至5月分别同比下滑15.6%、6%、11.1%和28%。1-5月累计零售35.7万辆，同比下滑15.9%。

市场份额的收缩直接冲击了主打增程的车企。以理想汽车为例，今年5月总交付3.35万辆，同比下滑18.37%。其中，纯电车型交付2.29万辆，而增程车型仅约1万辆。

数据显示，2025年上半年，增程车型在国内新能源市场份额从2024年的10.7%降至9.8%。至今年5月，其在当月新能源批发结构中的占比已进一步萎缩至7.0%。

“真香定律”为何失灵？

要理解增程车型的“降温”，需先回顾其“升温”的逻辑。此前，增程车型之所以爆发，核心在于解决了新能源车主的续航焦虑。在纯电续航短、充电慢、基建不足的背景下，增程车型“油电两用”的特性提供了超长续航，并支持家用慢充、公共快充及加油等多种补能方式。

然而，这一核心优势正在被迅速稀释：

1. 充电基建完善：截至今年5月底，中国电动汽车充电基础设施总数达2249.7万个，同比增长44.9%。其中，公共充电设施495.1万个（同比+25.9%），私人充电设施增速超50%。
2. 技术突破：高倍率电池与超快充技术的普及，大幅缓解了续航焦虑。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出：“随着充电桩布局完善和充电速度提升，用户对纯电车型的焦虑持续下降。相比之下，纯电车型在成本、空间上的优势开始凸显。”

早在去年年底，乘联分会秘书长崔东树便预测2026年增程车型将迎来退潮。他认为，技术突破和基建完善削弱了增程在补能方面的核心优势，而纯电车型在操控、安全及维保成本上的优势将使其占比持续提升。

此外，宏观环境也是重要因素。纪雪洪强调，今年新能源汽车整体增速放缓，大盘走弱导致增程承压。作为增程器主要供应商的东安动力，今年一季度归母净亏损1990万元，同比由盈转亏。其业绩说明会指出，政策退坡、市场饱和及消费者观望情绪导致销量下滑，加之国际环境影响出口，进一步加剧了困境。

供需失衡加剧内卷：
在需求疲软的同时，供给端持续膨胀。崔东树介绍，今年1-6月新能源车免税目录共21158款，其中乘用车新车3308款，增程新品达360款（仅6月就达25款）。纪雪洪表示：“增程赛道已相对拥挤，新品带动效应大打折扣。”

终局未定：增程仍有上升空间

尽管销量下滑已成事实，但断言“增程已至绝路”为时尚早。

1. 特定场景需求依然强劲
零跑科技创始人朱江明认为，对于不便充电的用户，以及东北、西北等寒冷地区用户，增程和插混车型仍有现实需求，将与纯电长期共存。
* 北方市场：《报告》指出，在东北、西北等北方地区，增程（含插混）占比显著提升。例如，小鹏X9超级增程车在北方核心城市销量同比增幅超300%。在月均低温低于0℃的地区，增程可通过发动机发电缓解低温续航衰减。
* 高海拔适应性：增程车型在高海拔地区更具优势，能有效规避海拔对动力性能的影响，保障续航。

2. 海外市场成为新增长极
乘联分会数据显示，今年增程车型出口保持高速增长：
* 3月：出口量同比增长345.8%。
* 5月：出口量同比大幅增长369.1%。
* 1-5月：累计出口6.1万辆，同比增长266.9%。

中国车企正加速通过增程车型拓展全球化布局：
* 理想汽车：4月宣布进入阿联酋、沙特市场，引入理想L系列；同时在亚太区域（澳门、柬埔寨、老挝、缅甸等）建立合作伙伴关系。
* 零跑汽车：通过与Stellantis集团合作，加速增程产品出海，并将增程技术反向输出至雪铁龙、标致、DS和菲亚特等品牌。

纪雪洪分析，海外市场电动化转型步伐相对滞后，充电基建不足，这使得增程车型在当地更具竞争优势。数据显示，2024年欧盟27国车桩比为12.4:1，与中国9.7:1仍有差距。他建议：“中国车企在增程路线上占据主导优势，但需结合当地需求进行本地化开发。”

未来展望：
《报告》预测，未来2年增程车型总体销量有望达到170万~200万辆；到2030年，其在新能源乘用车市场中的份额约为15%。

然而，长期来看，随着充电基础设施的日益完善以及固态电池等前沿技术的发展，增程市场仍面临巨大挑战。车企需找准自身坐标，通过差异化布局在激烈的市场竞争中生存与发展。