近日，车商层拿超成汽车行业博主“孙少军”在社交平台曝光了一份据称来自全国某百强汽车经销商集团人事部的巨亏紧急联络单。该文件落款时间为7月1日，管理主送集团下属各门店及本部各部门，零薪主题为“关于集团经营检讨及薪酬考核管控通知”。门店目标

文件披露，未达因集团二季度出现大额亏损，半年经理级及以上管理人员7月薪资全额归零，销售本部基层员工工资仅发放70%。员诉

图片来源：新浪微博（@孙少军）

文件中更指出：“投资人已无力承担依靠贷款发放全员薪资的车商层拿超成压力。所有亏损业务单元将全面推行严苛绩效考核，巨亏落地末尾淘汰机制。管理”经营压力不仅层层传导至管理层，零薪更压实至所有一线团队，门店目标要求全员正视亏损现状。未达

尽管文件真实性尚待核实，但业内普遍认为，这折射出汽车经销商在价格战与新能源转型双重挤压下的生存困境已是行业共识。

收入断崖：从“月入过万”到“三千生存”

回望十年前，汽车销售行业风光无限。展厅内销售顾问西装革履，神情自信，手握稀缺车源便掌握主动权，无需绞尽脑汁逼单。

一位从业13年的销售回忆：“那时月入过万是常态，且是实打实的纯收入，无繁杂扣款，提成稳定。”

然而，十年后的今天，行业逻辑彻底逆转。

• 提成微薄：某自主品牌经销商销售坦言，卖一辆车提成仅500元，办理分期加200元，但月销量惨淡。“老板说卖车亏钱，不卖又完不成考核，身心俱疲。上月到手仅3000元左右。”
• 客流枯竭：一线城市展厅展车低价滞销近一年，优惠库存无人问津。随着消费者转向新能源品牌，已有销售因收入过低离职。
• 薪资缩水：曾经月薪过万甚至数万的4S店销售，如今到手收入普遍降至3000-5000元。大量从业多年的资深顾问递交辞呈，黯然离场。

数据印证了这一趋势。中国流通协会5月发布的《2026汽车经销商集团TOP100》报告显示，近五年国内百强经销商集团员工总量从42.4万人缩减至31.7万人，累计流失近11万人。

行业承压：超七成门店未达半年目标

人员流失背后，是经销商行业严峻的生存现状。

中国流通协会发布的2026年6月“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，库存预警指数为57.2%，同比升0.6个百分点，环比降0.7个百分点，持续位于荣枯线之上。

图片来源：中国汽车流通协会公众号

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁指出，长期高库存不仅侵占营运资金，更增加利息支出及流动性风险。除库存压力外，价格倒挂与客流下滑也是主要挑战。

从上半年目标完成情况看，形势不容乐观：
* 仅12.0%的门店按期完成上半年销量目标；
* 11.1%的门店完成率在90%-100%之间；
* 合计76.9%的门店未达成半年目标，其中完成率不足70%的门店占比高达39.8%。

中国汽车流通协会副秘书长文思婧在2026中国汽车经销商发展论坛上坦言：“新车价格倒挂、库存承压、资金占用高企，加上房租、人工及主机厂考核，经销商日子艰难。”

流通协会分析称，多数经销商单车亏损扩大，厂家任务叠加高位库存导致资金周转压力陡增；到店客流萎缩、成交周期拉长进一步挤压毛利；长库龄车型去化缓慢与新车快速迭代形成双重库存压力，盈利修复难度加大。

杨菁总结道，根本原因在于原有4S模式下，车价下行期进销价格倒挂，新车销售亏损无法由厂商返利和其他业务利润抵消，高额库存进一步加剧了融资成本和流动性危机。

专家建议：向综合出行服务商转型

面对困局，行业专家提出转型路径：

1. 短期：资产瘦身与数字化降本
文思婧建议，短期优先进行资产瘦身，利用数字化手段降本止血，改善现金流。

2. 中期：发力售后与多元化盈利
中期重点发力售后服务，利用二手车增量和金融赋能构建多元化盈利体系。杨菁强调，汽车交易链路长，线下服务具有不可替代性，售后服务是摆脱困境的重要突破口。

图片来源：中国汽车流通协会公众号

《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》数据显示，2023-2025年经销商利润构成中，新车毛利贡献为-25.5%，而售后和金融保险分别为80.8%和24.3%。业务重心正明显向非新车业务倾斜。

3. 长期：新能源转型与出海
中国汽车流通协会会长肖政三指出，做好新能源车销售与服务已从“可选项”变为“必答题”。经销商应拓展充电储能、电池检测维修与回收等绿色服务，向综合出行服务商转型。同时，打造独立二手车流通品牌，从交易商转型为车辆全生命周期价值运营商。

在智能化方面，AI正重塑从获客到转化的全链路，经销商应抓住机遇实现降本增效。

国家信息中心正高级经济师徐长明建议，经销商需把握国际化机遇，紧抓自主品牌市占率上升和电动化趋势；区域集团可利用区位优势做长产业链，并在品牌选择、扩张速度、库存管理及现金流方面提高风险意识。